A Jaguar F-Type a sportautó műfaj igazi showmestere: esetében nagyon sok minden szól a hangról, a fényekről és a látványról, amivel a modell anélkül tud közúton is nagyon élvezetes lenni, hogy elmenne bármilyen túlzottan szélsőséges irányba. Most pedig a Coupé és Roadster verzióban egyaránt elérhető modell, amelyről a gyáriak nem fukarkodtak látványos képanyagot közölni.

A mi változott kérdésre az egyszerű szemrevételezés is számos választ ad. Az új, szűkebbre húzott, vízszintesebb lámpatesteket még laikus pillantással is könnyű észlelni, de a motorháztető érzelmesebb kialakítása is erősen befolyásolja az összképet. Hátul egy kissé módosult a lámpák formája, miközben a lökhárító és a diffúzor is új kialakítást kapott, amely a kipufogókkal együtt a hajtáslánc függvényében változhat.

Hátul kevésbé domináns a frissítés, a különlegesen széles hajtáslánci paletta viszont megmaradt

Belül a digitális modernizáláson volt a hangsúly: az immár Apple CarPlay-képes központi rendszer és a vele megegyező méretű, 12,3 colos digitális műszercsoport új jövevény. Emellett az anyagválaszték és a személyre szabhatósági lehetőségek változtak – semmi radikális beavatkozás nincs tehát.

Aprólékosabban megmunkált, szebb bőrkárpitozással

Szerencsére a motorpalettát sem kurtította a márka, így a 300 lóerős kétliteres turbómotor beszálló szintjétől két háromliteres, kompresszoros V6-os lépés (340 és 380 lóerő) vezet az ötliteres kompresszoros V8-asokig, amelyek 450 és 575 lóerős lépésekben elérhetők. Utóbbi már az F-Type R nevet viseli, a 0-100-as sprintet pedig 3,6 másodperc alatt letudja, végsebessége pedig 300 km/h. Ez a verzió teljesen megújult és eltérő sportfutóművet visel, amely amellett, hogy akár 41 százalékkal feszesebb, még jobban megbirkózik a menetdinamikai kihívásokkal. Az 575 lóerő és 700 Nm egyébként plusz 25 lóerőt és 20 Nm nyomatékot jelent az elődhöz képest.

Digitális forradalom belül - galéria

A közös nevező minden modellben a ZF által gyártott nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó, amelyhez a csúcsverzió esetében összkerékhajtás csatlakozik, amely V6 mellett a kínálatban újdonságként bemutatkozó 450 lóerős V8-as alternatívához is opció. Utóbbi egyébként 580 Nm nyomatékot is kiszorít magából és 4,5 másodperces 0-100-at produkál. A potenciálisan meglehetősen tartós, enyhén megtöltött V8 egyébként orgánumban ugyanazt hozza, mint a csúcsverzió: az aktív kipufogó közös, amely immár csendes indítás funkcióval is rendelkezik a kisbabás szomszédok nagy örömére.

Mostantól a V8-as modellek csendesen is életre tudnak kelni

Az árak vélhetően jelentősen nem változnak a frissítés hatására, így felszereltségtől és motorizáltságtól függően listaáron nagyjából 24 és 50 millió forint között rendelhetünk friss F-Type-ot is. Sajnos a V6-hoz eddig elérhető kézi váltó lehetősége kikerült a kínálatból, a piaci igényeknek megfelelően egy újabb sportmodell lett elérhető csak automatával.

Már csak automatával elérhető, de még mindig csábító