A Škoda taktikusan, szépen lassan csepegteti az információmorzsákat sikervárományos modellje, a vadonatúj Scala kapcsán, amely a Rapid sorozat utódjaként – de feljebb pozicionálva – a kompakt ellenlábasok babérjaira kíván törni; a csehek friss fejlesztését érdemes komolyan venni.

A Los Angeles-i Autószalon újdonságdömpingje közben a Škoda szépen csendben kiszellőztetett egy hivatalos képet a Scala belteréről, aminek a hazai olvasóközönség számára minden bizonnyal nagyobb jelentősége van, mint az Amerikában debütáló 30-50-80 milliós autócsodáknak, jövőbeli koncepcióknak. Örömmel jelentjük, hogy a fotó alapján nem csak kívülről, de belülről is teljesen új lesz a Scala és semmi rokonságot nem mutat a kissé sivár Rapiddal. A Škoda ismertetőjegyei persze a beltér minden porcikájából visszaköszönnek, ám az enteriőr (legfelső kép) igencsak jól néz ki.

A középkonzol tetején a konszern következő generációs multimédiás rendszere kap helyet

A vízszintesen tagolt műszerfalat a képen két nagy kijelző tagolja: a vezető alatt egy 10,3 col átmérőjű, egyedileg személyre szabható virtuális cockpit (műszercsoport) látható, a középkonzol tetején pedig egy 9,2 colos érintőképernyő trónol, amelyről annyit tudunk, hogy a vállalatcsoport következő generációs multimédiás rendszere fog futni rajta. Extrákból persze nem lesz hiány, felár ellenében minden elérhető lesz a Scalához, mi szem-szájnak ingere.

A szériaváltozat beltere különben szinte teljes mértékben megfelel a korábbi skiccnek és a kép alapján az is biztos, hogy az autó gyakorlatilag kész állapotban várja a bemutatást, vagyis már csak az időzítés kérdéses.

Már a fejlesztés és a tesztelés utolsó stádiumánál tart a Scala, vagyis a modell a bemutatkozás küszöbén áll

Az autóról különben már szinte mindent tudunk. A csehek új, vagy inkább továbbfejlesztett formanyelvét bevezető Scala szinte egy az egyben megkapja majd a Vision RS koncepció formáit, leszámítva annak RS, azaz sportos részleteit – azonban az alapvonások és a fényszórók például változatlanok maradhatnak, legalábbis formájukat tekintve.

Tudni érdemes, hogy bár Scala a kompaktok között indul majd harcba, érdekes módon a konszern kisautói által is használt MQB A0 platformra épül, ugyanakkor tengelytávolsága így is nagyobbra nyúlik majd, mint a jelenlegi Volkswagen Golfnak.

Alaposan álcázták, de így is látszik, hogy a Vision RS formáit kapjuk - galéria

Számokban kifejezve mindez 2649 mm-t jelent, és ezzel együtt több mint 10 centivel hosszabb (4362 mm), ám egy hajszállal keskenyebb (1793 mm) lesz a kifutó hetes Golfnál az újdonság – a magassága 1471 mm lesz. Ahogyan azt a Škodától megszokhattuk, a gyáriak nagy hangsúlyt fektetnek majd a praktikumra, ami az alapból 467 literes csomagtérben is megmutatkozik, míg az üléseket lehajtva közel 1410 literes értéket kapunk majd.

Eezekkel egyébként kategóriájának egyik legnagyobb csomagterét tudhatja majd magáénak, míg az utastérben a számok alapján akkora helyet ígérnek a gyáriak, mint az Octaviában. A lábaknak milliméterre pontosan ugyanakkora hely jut majd, míg a fejtér egy leheletnyivel nagyobb, a könyökök részére rendelkezésre álló hely pedig körülbelül 2 centivel kisebb lesz – lényegében tehát a második sor megegyezik majd az Octaviával.

Egészen csinos betéteket kap (nyilván felár ellenében) az utastér

Modern extrákból persze nem lesz hiány: a legfejlettebb vezetéstámogató és biztonsági rendszerek mellett teljesen LED-es fényszórók, elektromos csomagtérajtó és sportfutómű is elérhető lesz, az olyan praktikus megoldásokról, mint a tanksapkába rejtett jégkaparó vagy éppen az első ajtóban található esernyő, már nem is beszélve – bár utóbbiakat már megszokhattuk a Škoda autóitól.

A motortérben ismerős egységekkel találkozhatunk majd: a gyáriak ötféle hajtásláncot ígérnek. Míg benzines fronton biztosan az egyliteres háromhengeres és az 1,5 literes négyhengeres kerül be 90 és 150 lóerő közötti teljesítménnyel, addig dízelekből valószínűleg csak az 1,6 literes 4-heneres TDI egység lesz elérhető. Hibridváltozat érkezéséről egyelőre nem tudunk.

A klímakonzol finoman fogalmazva letisztult, de legalább 2-zónás automata légkondi is elérhető lesz

A Škoda nagyon sokat vár az újdonságtól: szeretnék megreformálni az egész szegmenst a Scalával, ami abból a szempontból azért kissé furcsa lehet, hogy az Octaviával már eddig is igen nagy szeletet hasítottak ki a kompaktok tortájából.

Az (opcionális) üzemmódválasztó sem maradhat el

A nagy kérdés tehát az, hogy a lépcsőshátú felépítéssel megáldott ötajtós következő generációja milyen pozíciót fog majd elfoglalni a kínálatban – esetleg a Scalához közel, annak tulajdonképpen lépcsőshátú és kombi verziójaként, vagy inkább magasabbra pozicionálva fog majd megérkezni. Az igazság jó eséllyel a kettő között lesz majd valahol, és bár kategóriájuk tekintve közel lesznek egymáshoz, külön modellként kezeli majd őket a Škoda.