Folytatódik a bemutató: a Renault tegnap már leleplezte a vadonatúj Clio modern és minőségi utasterét, ma pedig a külsőn van a sor. Ahogyan ígértük, a belső revolúció után a külcsín esetében inkább evolúcióról beszélhetünk, ami azonban egyáltalán nem jelent problémát, hiszen a franciák olyan jól eltalálták a jelenlegi formanyelvüket, hogy a modernebb részletek megjelenítése mellett valóban nem volt égető szükség a forradalmi változtatásokra – ráadásul így is elsőre szembetűnő, hogy egy friss modellel van dolgunk.

Hiába tűnhet úgy, hogy inkább csak egy alapos frissítést látunk, az új Clio bizony teljesen megújult: ugyan 14 mm-rel rövidebb lett (4048 mm), de 66 mm-rel szélesebb (1798 mm), ráadásul a helykihasználása is sokat javult, így tágasabb utastérre számíthatunk – a magassága egyébként 3 centit csökkent, így 1,44 méter. A Clio megkapta a testvérekről már ismerős, de ezúttal azért visszafogottabb formában megjelenő, C alakú nappali menetfényeket, melyek kinyúlnak a fényszórókból. Nagy szó azonban, hogy a Renault a legolcsóbb Clióba is teljesen LED-es fényszórókat szerel, ami ebben a kategóriában bizony egyedülállónak mondható.

R.S. Line lett a GT Line-ból - galéria

Hátul szintén hajaz az elődre az újdonság, de a friss fényszórók itt is rögtön egyértelművé teszik a különbséget. A palettán újdonságként jelenik majd meg az R.S. Line kivitel, ami a korábbi GT Line felszereltséget váltja majd, de filozófiájában tulajdonképpen ugyanazt hozza: sportosabb lökhárítókat és részleteket, valamint 17 colos felniket kapunk, míg belül karbonszerű betétekkel találkozhatunk. Az Initiale Paris csúcskivitel szintén rögtön felismerhető lesz, például a több krómmal operáló hűtőrácsáról. A franciák új színekkel és keréktárcsákkal is készültek a minden eddiginél több variációs lehetőséget felvonultató új generációhoz.

Finom megoldások várnak az utastérben - galéria

Az utastérben a kategóriához képest kiemelkedő anyaghasználatot ígérnek a gyáriak: szinte mindenhová puha műanyagokat építettek be, a betétek pedig már az alapverziók esetében is mutatósak – az R.S. Line karbonszerű és az Initiale Paris bőrszerű megoldásairól már nem is beszélve. Az új multimédiás rendszert futtató, akár 9,3 colos középkonzoli képernyő a valaha volt legnagyobb, ami Renault modellbe került, de az alapból 7 colos digitális műszerfal is kiemelendő a kategóriában – ezt ráadásul felárért egy 10 colos egységre cserélhetjük, ami a szegmens legnagyobbja, és a kiváló személyre szabhatóság mellett szinte mindent képes megjeleníteni, beleértve a térképet is.

A szellőzők rostélyai végigfutnak a műszerfal tetején, ezzel optikailag szélesítve az utasteret, de a klíma kezelőkonzolja is igazán mutatósra sikerült. Természetesen a hangulatvilágítás sem maradhatott ki, míg a székek magasabb kategóriájú modellekből érkeztek. Van vezeték nélküli mobiltöltés is, és a kiváló anyagminőség mellé 26 liternyi tárolórekesz is jutott. Többek között a BOSE hangrendszer ügyesen integrált mélynyomójának is, a csomagtér közel egyharmadával nőtt az elődhöz képest, így 300 helyett immár 391 liter áll rendelkezésre, ami a kategória csúcsára ülteti a Cliót, sok kompaktnak is fityiszt mutatva – azért kíváncsiak vagyunk, hogy a valóságban is érezzük-e majd mindezt, vagy ez inkább csak játék a számokkal.

A karbonszerű betétek képen nagyon látványosak - galéria

Vezetéstámogató és biztonsági rendszerekből sem lesz hiány, hiszen a franciák szerint a Clio egyfajta példája lesz annak, hogy a városi kisautókban is helye van az önvezetésnek, így sávtartó, adaptív tempomat, holttérfigyelő és egyéb nyalánkságok is várhatók, habár erről részletesen még nem számoltak be a gyáriak. Ahogyan sajnos a hajtásláncokról sem árultak el semmit, de azért nem lepődnénk meg, ha a nemrég bemutatott egyliteres, háromhengeres turbómotor biztosan helyet kapna a kínálatban, míg a beszállót az ugyancsak egyliteres szívó egység jelentheti – feljebb pedig a Mercedes-Benz által is használt 1,33 literes turbós jelenthet megoldást, de ez már nem biztos, hogy bekerül az autóba.

Alapáron jár a LED-es fényszóró - galéria

A hírek szerint az R.S. modellbe az Alpine A110-ben és a Mégane R.S.-ben is helyet kapó 1,8 literes turbós kerülhet majd, valószínűleg bőven 200 lóerő feletti teljesítménnyel. Ez ugyan még nem fog kiderülni Genfben, de minden más részletet megtudhatunk majd a svájci seregszemlén, ahol mi is ott leszünk, hogy első kézből számolhassunk be Önöknek az újdonságokról.