A BMW igyekszik megőrizni az M-es típusok titokzatosságát, ezért továbbra is álcázva teszteli az M3 és az M4-et. Az M3 alaposan eltér majd a polgári kivitelektől, hiszen – akárcsak az E90-es szériánál – a kupé M4 orrkialakítását kapja meg, annak hatalmas veséivel és élesebbre húzott fényszóróival. A régebbi M-esek örökségeként négy kipufogó-végződéssel megspékelt diffúzor és egy visszafogott légterelő is kerülhet az izmos újdonságra.

Jó dolog, ha a csúcsmodell megkülönböztethető a gyengébb kivitelektől, még ha az óriás-veséknek sokan nem is fognak örülni az M3 kapcsán, de a lényeg úgyis a lemezek alatt lakozik. A BMW már megerősítette, hogy az X3 és X4 M-ben már kipróbált háromliteres sorhatos kerül a motortérbe. A kettős turbófeltöltés eredménye 480 lóerő, ami a Competition kivitel esetében 510-re emelkedik. Az S58-as motor 650 Nm-es nyomatékra képes, az erő pedig a vevő ízlésének megfelelően manuális vagy automata sebességváltón keresztül érkezhet meg vagy csak a hátsó, vagy pedig mind a négy kerékhez. Írjuk le külön is a jó hírt, amely megmelengeti szívünket: továbbra is lesz kézi váltós, hátsókerekes M3 és M4.

Az erősebb Competition változathoz kizárólag nyolcfokozatú automata társulhat (egyben búcsúzunk a duplakuplungos egységtől), így a kuplungpedál mellé „csupán” 480 lóerő jár. De ne legyenek kétségeink, az erős ember-gép kapcsolat hívei ettől még nagyon is boldogok lesznek az M jelvényekkel, speciális kerekekkel, sportülésekkel, illetve különleges kormánykerékkel felszerelt autójukban.

Az M3 szedán és annak M4 jelű kétajtós testvére az idei év egyik legélvezetesebben vezethető modellpárosa lesz, így bizonyára sokan várják már a végleges változatokat. Számukra jó hír, hogy már nem kell sokat aludniuk. A Mercedes-AMG C63, a (csak kombiként kapható) Audi RS4, illetve az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bajor ellenfele szeptemberben mutatkozik be.