Habár sokáig arról szóltak a híradások, hogy a svéd gyártó a megújulófélben levő 9-3-ast a már létező Epsilon alapra építi, ám a Saab ennél sokkal radikálisabb tervek mellett határozta el magát, aminek eredménye egy olyan platform, amelyet a paletta jelentős részénél fel tudnak használni.

A történetben a legelképesztőbb adatok a padlólemezre építhető autók hosszának korlátai: a skála 4,2 méterről indul, a másik véglet pedig 5,5 méter, tehát az alsó-középkategóriától kezdve a legnagyobb luxusautóig szinte mindenhez elegendő lenne egyetlen alap, amely a gyártás hihetetlen egyszerűsödésével és a költségek jelentős csökkenésével járhat. Ez utóbbi tény persze csak a megtérülés után realizálódhat majd, hiszen egy ilyen nagyszabású terv véghezviteléhez nyilvánvalóan jelentős befektetésekre is szükség van.

A platform tervezéséhez a Scania is asszisztál, segítségükkel kívánja megvalósítani a Saab azt az elképzelést, hogy a fejlesztés alatt álló platform végül hosszú évekig használható maradjon, azaz több generációt is kiszolgálhat jelentősebb konstrukciós módosítások nélkül.

Belső információforrások szerint a gyökeresen új padlólemezre épül a következő generációs 9-5, valamint a 9-4X is, viszont a MINI riválisához (a méretekből fakadóan) más alapot kell használniuk. A Phoenix néven emlegetett platformra egyébként elöl MacPherson rugóstagok kerülnek – amelyeket bizonyos motorizáltság vagy felszereltség esetén HiPer Strut válthat ki – , míg hátra a ZF svédországi részlegében kifejlesztett ötlengőkaros multlink egység kerülhet.

Ha minden az előzetes tervek szerint alakul, hamarosan láthatjuk is az új platformot, méghozzá a 2012-ben érkező 9-3 alatt. A Genfben is szenügyre vett PhoeniX tanulmányautó a következő 9-3 meglehetősen eltúlzott koncepciója, ám egy biztos: az orra igen közel van a Saab jövőben használatos stílusához.