Az új Volkswagen Polo kétségtelenül nagyon magasra helyezte a lécet a kiskategóriában. Azok, akik már próbálták, szinte kivétel nélkül azt állítják, hogy minden szempontból – gondolunk itt a minőségre, és sajnos az árra is – alulról súrolja a kompakt szegmenst a VW büszkesége, így már alig várjuk, hogy január közepén megérkezzen hozzánk az első Polo tesztautó, amiben az 1-literes 3-hengeres turbós benzinmotor fog dolgozni.

Az új Volkswagen Polo - galériaA könnyű Polót már az 1-literes turbómotor 115 lóereje is garantáltan repíteni fogja, hiszen korábbi tesztünkből tisztán emlékszünk, hogy az azonos alapokon nyugvó Seat Ibiza nagyon jól ment a kis benzinessel. És ezek alapján még pusztán belegondolni is izgalmas, hogy mit művelhet a könnyű Polóval a GTI verzió kétszer öblösebb 2-literes, 200 lovas 4-hengeres turbómotorja. Abból kiindulva, hogy a downsizing, vagyis a motorok méretének csökkentése megállíthatatlanul folyik, különösen meglepő, hogy míg a korábbi Polo GTI-ben egy 1,4 literes szív dolgozott, az új modell egy közel másfélszer nagyobb erőforrást kapott.

A VW Polo GTI 200 lóereje is meggyőző, de állítólag rövidesen lesz feljebb...

És abból kiindulva, hogy a 2.0 TSI egység egyes Volkswagen típusokban akár 310 lóerő leadására is képes, elképzelhetjük, hogy milyen tartalékokat rejt a szériában 200 lóerős Polo GTI. És a gyáriak a napokban elszólták magukat egy interjúban, hogy megpróbálnak kiaknázni némi tartalékot, vagyis érkezni fog egy, a GTI-nél is komolyabb tudású Polo, vélhetően R utónévvel. És további öröm az örömben, hogy a GTI futóműve állítólag annyira stabil, hogy a modell könnyedén elviselne még néhány paripát. Sőt, az is elképzelhető, hogy a Polo R összkerékhajtást kap, ami tovább fokozná az örömöket. Gondoljanak bele, hogy micsoda buli lenne egy négykerékhajtású, mondjuk 250 lóerő körüli Polo mondjuk kézi váltóval – de az árába inkább ne gondoljanak bele...