A Porsche 911 vadonatúj, 992-es kódnévre hallgató generációja biztos kezekkel kiteljesedik: a Coupé és a Cabriolet után bemutatkozik a harmadik karosszériaváltozat, az új Targa is, nem is akárhogyan. Még sosem volt ennyire dinamikus a divatos tetőmechanizmussal elérhető változat.

Kezdjük is a menetdinamikával! A Targa 4 és Targa 4S a 992-es generáció összes újítását örökölte, így a modellpáros elődökhöz viszonyított menetdinamikai előnye is innen származik. Az egyik sarkalatos pont a háromliteres, boxerhatos turbómotor, amely már alapváltozatban is 15 plusz lóerőt kínál. A Targa 4 összesen 385 lóereje 6500-as fordulaton érkezik, 450 Nm-es nyomatéka pedig 1950-től egészen 5000-es fordulatig rendelkezésre áll – a széria 8-as duplakuplungos automatának tehát egészen könnyű dolga van a megfelelő fokozat kiválasztásánál. A 0-100-as sprint a rajtautomatikát tartalmazó Sport Chrono csomag esetén 4,2 másodperc alatt meg is van, a végsebesség 289 km/h.

385 és 450 lóerővel - galéria

De olyanokat még nem, amiket a Targa 4S hoz. A 450 lóerő és az 530 Nm (2300 és 5000 között) már a korábbi GTS modellek értékei, amelyekhez 3,6 másodperces 0-100 és 304 km/h-s végsebesség társul. Ez bizony egy tizeddel gyorsabb, mint az eddigi legintenzívebb Targa modell, a korábbi GTS.

Azonban ennél több adja az új generáció menetdinamikai előnyét. Ott van például a széria összkerékhajtás, amely a 992-ben alapos továbbfejlesztést kapott. Az immár vízhűtésű kuplung és differenciálmű jobban bírja a strapát, az átdolgozás pedig fokozza az első tengely kihasználását: a korábbinál gyorsabban és fokozottabban tudja a PTM rendszer előre küldeni a nyomatékot szükség esetén. A tapadást az elöl-hátul más-más méretű (szériában 19/20, illetve 20/21 colos) abroncsok, a sportosabbra hangolt adaptív lengéscsillapítás és az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű lehetősége is fokozza, de a fékek is hatékonyabbak lettek.

Az összkerékhajtás továbbra is széria, csak minden eddiginél jobb

Opcióként az izmosabb kivitelhez elérhető a hétfokozatú kézi váltó is, sőt, a 8-as duplakuplungos automatát lecserélve ingyenesen megkapjuk a Sport Chrono csomagot is – vagyis élményből és közvetlenségből rögtön dupla adaggal jár, mégis valószínű, hogy a divatmodellnél többen választják az automatizált váltást.

Maga a tetőmechanizmus nem változott: csak álló helyzetben és 19 másodperc alatt pakolható el vagy vehető elő elektromosan a targatető, amely némi kompromisszum árán növeli a sokoldalúságot – azért azt tegyük hozzá, hogy a kabrió jobb kabriónak, a kupé pedig jobb kupénak, a Targa azonban kétségtelenül a legjobb divatmodellnek.

Szakterülete a divat, de másban sem vall szégyent

Ehhez a státuszhoz pedig jól passzol a modern belső tér, amelyhez minden eddiginél szélesebb személyre szabási lehetőségeket kínál a Porsche a múltidéző kárómintás szövetkárpitoktól és fabetétektől kezdve a kortárs bőr-karbon kollekción át egészen a jövőt idéző fenntartható anyagú összeállításig.

A széles hátsót karakteres fényív és múltidéző légterelő díszíti

Az új modellek indulóára a jelenlegi euró árfolyammal számolva különösen húzós, ha még nem vagyunk hozzászokva az új számokhoz. A Targa 4 alapára hazai forgalomba helyezéssel már 49 millió fölött van, a Targa 4S pedig bőségesebb felszereltség mellett eléri az 55 milliót.