A Ferrari rögtön két új versenyautójáról is lerántotta a leplet: a 2020-as esztendőre a 488 GT3 és a 488 Challenge is megújult, amelyet a nevükhöz csatolt Evo szócska is jelöl. Mindkét modell a pályaversenyzés legjobbját kínálja – más-más közönség számára.

Míg a GT3 nevéhez hűen a GT versenysorozatban indul neves riválisok ellen, addig a valamivel kedvezőbb árú, kevésbé bonyolult Challenge a szabadabb lehetőségekkel élve saját márkakupáján belül küzd – akár tehetős hobbiversenyzőkkel a volán mögött.

A Challenge Evo is sokkal gyorsabb lett - ezt a képességét a sajátmárkás versenysorozatban bizonyíthatja

Az új modellévre mindkét típus aerodinamikáját alaposan átdolgozta az ágaskodó paripás márka: a Challenge Evo esetében a hatékonyság 30 százalékot javult. Ez többek között az első túlnyúlás jobb kidolgozottságának köszönhető, egyúttal pedig az első és a hátsó leszorító erőt is a pilóta állíthatja a körülményeknek megfelelően. A végeredmény: akár 50 százalékkal több leszorító erő, mint az előd esetében.

Főleg aeordinamikai tekintetben lett jobb - galéria

Bár hivatalos adatokat nem közölt a Ferrari, de már ez önmagában egy jóval gyorsabb modellt eredményez, és akkor még nem beszéltünk az átdolgozott differenciálműről, az ügyesebb menetstabilizáló rendszerről és a tartósabb karbon-kerámia fékekről. Belül új, kényelmesebb kormánykerék fogad minket, a GT3-ban látható digitális belső visszapillantó tükör pedig szélesebb látószöget biztosít. Az átalakításoknál azokra is gondolt a márka, akik a jelenlegi autójukat szeretnék megtartani: az új alkatrészek külön is elérhetők és felszerelhetők.

A GT3-hoz még alaposabban nyúltak a tervezők

Ez egyébként igaz a GT3-as modellre is, amely szintén az aerodinamika, a járműdinamika, az ergonómia, a biztonság és a megbízhatóság tekintetében lépett előre – hasonló megoldásokkal, mint a Challenge Evo. Ami néhány új szárnynak és ívnek tekinthető, valójában 18 ezer munkaóra eredménye: a jármű teljesen egyensúlyát ’felborították’ és szinte teljesen újonnan kezdték a tervezést a mérnökök. Nem csak a karosszéria más: a tengelytáv is hosszabb, ami csökkenti az abroncsok kopását és optimalizálja a tapadást, miközben a súly is csökkent – az előírásoknak való megfeleléshez szükséges ballasztot pedig oda lehet tenni, ahol az a legjobban jön.

Új ülések és digitális belső visszapillantó

A 90 fokos hengerszögű V8-as biturbó motor változatlan maradt, de az új motorvezérlő megbízhatóbb működést és egyenletesebb nyomatékleadást biztosít. A Sabelt jóvoltából belül új ülést találunk, amely nem csak merevebb, de 2,4 kilogrammal könnyebb is, mint elődje. A 24H/Endurance csomag pedig nevéhez hűen a hosszú távú bevetést igyekszik megkönnyíteni például kiegészítő lámpákkal, gyorstöltő lehetőséggel a motorolaj és a hűtőfolyadék számára, szénszálas kuplunggal, a GTE versenyautó fékjeivel és központi kerékagyas felnikkel.

Az új modellek 2020-ban fognak rajthoz állni.