Ráfér már a Lanciára a jelentős frissítés, ugyanis jelen pillanatban csupán a Delta és a kifutó Ypsilon ácsorog a szalonokban, míg régebben azért jóval szélesebb palettával dolgoztak, gondoljunk csak a Thesis, Thema vagy Kappa modellekre. Az olaszoknál a Chrysler segítségével érkezik a vérfrissítés.
Stílusban verhetetlen az olasz szuperminiA legfontosabb újdonság az Ypsilon alapjaitól újragondolt változata, amely teljesen logikus lépésként a testvérmárka legkisebb darabjára, a Fiat 500-ra épül. A 3,48 méter hosszú kisautó viszont egy fontos részletben eltér az alapjául szolgáló 500-astól: öt ajtóval készül majd, amit a 300 mm–rel megtoldott padlólemez tesz lehetővé. Az így keletkezett hely jó részét nyilvánvaló, hogy a hátsó sor lábterének növelésére használják fel, ami a Fiat „thin seat” (vékony ülés) technikájával párosítva még tovább növeli az utascella szabad terét.
Ráadásul a folyamatosan fejlődő technológiának hála az olaszok igen merész élekkel szabdalt gúnyát is megengedhettek maguknak. A formaterv látványosra sikeredett, és a kis stílusjárgány továbbra is magában hordozza a Lancia által képviselt olaszos eleganciát. A Chryslerrel való együttműködés jegyében a brit területen forgalmazott jobbkormányos Ypsilon modellek Chrysler emblémával tűnnek majd fel, viszont egyelőre bizonytalan, hol viszik majd jobban az igényes szuperminit – az elődöt a finom bőrkárpitokkal, esetleg Alcantarával az ilyesmire sokat adó olaszok vásárolták nagy kedvvel, épp ezért taljánföldön fogyott a legjobban.
A hajtásról háromféle erőforrás gondoskodik, az 1,2 literes benzines, az olaszok jól ismert takarékos 1,3-as multijet dízele, valamint a nálunk a Fiat 500-asban vendégeskedett kéthengeres 0,9 literes TwinAir turbómotor. Utóbbi kettő a kisebb emisszióért vívott csatában emelkedik ki 100 g/km alatti kibocsátásával.
A további Lancia újdonságokban viszont vajmi kevés olasz vér csörgedezik: mindhárom jövevény a Chrysler átplecsnizett darabjaként kerül a szalonokba.
A Lancia zászlóshajójaként érkezik a Thema, nem meglepetésre a Chrysler 300C óvatosan átszabott variánsaként. Az amerikai modellnél valamivel igényesebb belsőt ígérnek az olaszok: stílusosabb és szebb műszerfal, kellemesebb (bőr)kárpitok vannak kilátásban, kék hangulatvilágítással megbolondítva
A motorhááztető alatt 3,6 literes benzines V6-os teszi majd a dolgát összesen 292 lóerőt és 353 Nm-t hadrendbe állítva, míg a dízelmotorok szerelmeseire háromliteres 190 illetve 224 lovas gázolajos erőforrásokkal gondoltak a mérnökök. A benzineshez ZF gyártmányú nyolcsebességes automata, az öngyulladóshoz a régimódi ötös kézi váltó kapcsolódik. Az árról még nem esett szó, ellenben a Thema már októberben a szalonokba gurulhat.
Mondani sem kell, hogy honnan jöttEgyterűek tekintetében is frissítenek, méghozzá a finoman fogalmazva is mérsékelt eladásokkal küzdő Phedrát váltja a Grand Voyager, amely bár küllemben nem változik az alaphoz, a lemezek alatt megkapja a praktikus „Stow ’n go” ülésrendszert, és a kilenchangszórós hifit és szórakoztató berendezést a hátsó üléssornak. Motorok terén az előbb említett 3,6 literes benzines és a 2,8 literes 163 lóerős dízeles erőforrás közül válogathatunk.
Végére maradt a középkategória harcosa, a Chrysler 200-ból átkeresztelt Lancia Falvia, amely a szedán verzió mellett kabrió változatban is kapható lesz az európai piacon. Hogy az említett modellek pontosan mikor érkeznek, nem lehet tudni, ám az olaszok azt ígérik, rekord idő alatt elkészülnek az újdonságokkal, azaz akár hat hónapon belül fizikai valójában is hatalmasat frissülhet a Lancia modellpalettája. De közben ne feledkezzünk meg a nemes alapokra építkező retro sportgépről, a zseniális Stratosról sem.