Ingolstadtban nem pihennek a mérnökök babérjaikon: az igazi autórajongók számára a Quattro modell csiszolásán, míg a (sportos) hibrid Audikra várakozók igényeit kielégítvén az A5 konnentorról is tölthető benzin-elektromos kiadásán dolgoznak.

A szintúgy összkerekes A5 esetében a németek a PSA konszern által kijelölt utat követik, azaz olyan hibrid rendszert készítettek, amely az elektromotorokkal kiegészülve képes mind a négy kereket meghajtani. Ezt a konfigurációt úgy valósították meg az Audisok, hogy mind az első, mind a hátsó tengely hajtásához rendelkezésre áll egy-egy villanymotor, a kétliteres TFSI erőforrás pedig szükség szerint a maga 211 lóerejével (350 Nm) veszi ki a részét a munkából.

Az elülső elektromotor maximálisan 45 lóerőt ad le, míg a hátsó tengelyhez kapcsolt villamos egység további 81 lóerőt állít hadrendbe, ám utóbbit leginkább akkor kapcsolja be a rendszer, ha komolyabb gyorsulási igény lép fel, valamint a példának okáért hajszoltabb kanyarokban, tapadásvesztés esetén. Az áramot a két villanymotor a 9,4 kWh-s, lítium-ion technológiával operáló akkumulátorcsomagból nyeri.

Erősen kísérleti stádiumban vanKizárólag az elektromos rendszerre támaszkodva 40 km megtételére képes az A5 e-tron Quattro, amely ilyenkor legfeljebb 100 km/h-ra tud gyorsítani. Összességében a fogyasztás az, amire a legbüszkébbeknek lehetnek az Audinál, hiszen a mérnökök szerint a benzin-elektromos A5 a fogyasztásciklus szerint átlagosan akár 2,7 liter benzinnel is beéri 100 km-en. Ha a két rendszer teljes erőbedobással összedolgozik, a menetdinamikai adatok is tiszteletre méltóak: a 0-100-as sprintet 5,9 másodperc alatt abszolválja a hibrid A5 (ez 0,6 szekundummal kevesebb, mint a „mezei” 2.0 TFSI-vel szerelt A5 esetén), amelynek csúcssebesség 228 km/h.

Ám egyelőre mindez csupán koncepció, hiszen a mérnököknek sok helyen kellett méregdrága szénszálas anyagokat és egyéb könnyű műanyagokat alkalmazniuk, hogy a tömeget a vaskos elektromos rendszer ellenére se növeljék meg jelentősen, azaz megmaradhassanak a kiindulási 1600 kg környékén - jelen formában tehát az ár nem lenne versenyképes, de a gyáriak gőzerővel dolgoznak a költségek optimalizálásán.

Mindeközben az Audi Quattro viszont nagyon is jelentős lépéseket tesz a szériagyártás felé, ugyanis a németek már építettek egy példányt a végrahajtandó tesztek elvégzése érdekében. A források szerint teljes mértékben csak az igazgatótanács jóváhagyásával kaphat zöld utat a legendás előd hagyományait felidéző öthengeres Quattro. Ez szerencsére szinte biztos, hogy bekövetkezik és csupán formaságról van szó, a bennfentesek állítása szerint ugyanis a gyártás már eldöntött ügy.

Az öthengeres igazi hangélménnyel is szolgálA Quattro lényegében egy kompaktabb, könnyebb RS5-ként lép majd színre; motorházában a TT-RS (és az Audi RS3 Sportback) átdolgozott 2,5 literes soros öthengerese dolgozik, amely 408 lóerőt és 480 Nm-t présel ki magából. Ehhez hatsebességes kézi váltó és 1300 kilós össztömeg társul, ami igazán ütős vezetési élményt ígér, ezt a 3,9 másodperces 0-100-as sprint is alátámasztja.

Ráadásul a Quattróra már állítólag nem is kell olyan nagyon sokat várni, ugyanis a hírek szerint 2013 elején a szalonokba gurulhatnak az első legyártott példányok, amelyek vélhetően nagyon borsos áron kelletik majd magukat.