A belsőégésű erőforrások folyamatosan fejlődnek, és bár sokszor azt gondolhatnánk, hogy már nem nagyon van további potenciál, mindig kitalálnak valamit a mérnökök, amivel – jó esetben – még hatékonyabb és még erősebb szerkezeteket tudnak gyártani. Ezúttal az Infiniti szakemberein volt a sor, és nem is okoztak csalódást: a japánok bemutatták a világ első dinamikusan változó sűrítési aránnyal operáló benzinmotorját.

A VC-T (Variable Compression – Turbocharged) névre hallgató szerkezetet már 1998 óta fejlesztik a japánok, és a 3,5 literes V6-os motorjukat kívánják kiváltani vele. Az újdonság egyébként csupán kétliteres hengerűrtartalommal bír, azonban a kapcsolódó adatai így is kiválóak: 272 lóerőt és 390 Nm-es csúcsnyomatékot bocsát a sofőr rendelkezésére, amivel bőven képes kiváltani a V6-os kellemes képességeit– attól ugyanis el kell búcsúznunk. Ugyanakkor nem ez a friss erőforrás legnagyobb fegyverténye, hanem a folyamatosan, 8:1 és 14:1 között változó sűrítési arány.

Az első a maga nemében

Az elektronika maga választja ki, hogy melyik a legmegfelelőbb állás, és a gyáriak ígérete szerint mindezt kiváló hatékonysággal teszi. Mondanunk sem kell, ez azt jelenti, hogy amikor nem sietünk, kiemelkedő hatékonysággal tud üzemelni a benzinmotor, de ha padlóig nyomjuk a gázt, a teljesítmény kerül előtérbe. Az újdonság a japánok elmondása szerint jóval könnyebb és kisebb is, mint az átlagos erőforrások, és kulturáltság terén is képes túlnőni rajtuk. A kellemes teljesítmény mellett a fogyasztási adatokkal kíván hódítani a VC-T: pontos adatok nincsenek, de a 3,5 literes egységnél 27 %-kal ígérnek jobbat, ami papíron egy hasonló erővel bíró dízelhez hasonlítható.

Mindez körülbelül 6 literes vegyes átlagot jelenthet, ami kiváló eredmény lenne egy ilyen erős szerkezettől, miközben az Infiniti sajtóanyaga szerint az előállítása jóval költséghatékonyabb az új erőforrásnak, mint egy modern turbódízelnek. A Nissan vezető mérnöke, Kinichi Tanuma bízik abban, hogy a VC-T helyettesíteni tudja az öngyulladós erőforrásokat, vagy legalábbis egy jó alternatívát nyújt velük szemben. A szakember arról is beszélt, hogy a jövőben úgy lehet majd még tovább fokozni a hatékonyságot és a teljesítményt, hogy ezt az új szerkezetet használják majd fel egy hibrid hajtáslánc elkészítéséhez – ennek lehetőségét pedig már vizsgálják.

Ezen a képen a szerkezet működését vizsgálhatjuk

A változó sűrítési aránnyal dolgozó technológia a gyárik szerint nagyobb erőforrásoknál így működőképes, így a jövőben akár a V6-os motoroknál is felhasználhatják az új rendszert. Az újdonságot egyébként a szeptemberi Párizsi Autószalonon leplezik le teljes valójában, és az első szériagyártású modell, ami használhatja majd, az a jövőre bemutatkozó vadonatúj QX50 lehet – alig várjuk már.