Már csak bő másfél hét van a premierig, de így sem maradunk újabb ízelítők nélkül: ezúttal álcázott fényezéssel, de teljes valójában vehetjük szemügyre a Mercedes-Benz G-osztály új generációját. Az alapok nem változnak, a technológia és a megoldások annál inkább: a modell még méltóbb lesz kövéren írt árcédulájához.

A belső térről közzétett galériát követően már videón is láthattuk az új Mercedes-Benz G-osztály belső terét, amely eleget tesz a követeléseknek: az idejétmúlt kialakítást a múltba száműzve a luxust helyezi központba, úgy, ahogy azt a 20-80 milliós árcédula alapján minimum illik. Most pedig a külső egy részére is fény derül: az ikonikus sarkos kialakítás megmarad, igaz, a méretek és a kiállás megváltozik, valamint modern LED-es lámpatestekkel lesz teljes a megújulás.

Minden eddiginél nagyobb luxus lesz - galériaAz utastérben már első ránézésre egyértelmű, hogy az új generációval van dolgunk, hisz sokkal-sokkal modernebb lett az enteriőr, ám itt is visszaköszönnek a klasszikus ős ismertetőjegyei: az ablakemelők az ajtó tetején kaptak helyet, a középkonzol felső részén ott sorakoznak a differenciálzárak gombjai, és az utas oldali ülés előtt nem hiányzik a jellegzetes kapaszkodó sem.

Jól látszik, hogy a tervezők minden apró részletre odafigyeltek, tényleg le a kalappal előttük! Ráadásul mindezt úgy tették, hogy a múltat tökéletesen ötvözték a jelennel, így a gyártó aktuális kormánykerekét használták fel, az órcsoport helyét a két 12,3 colos képernyőből álló szélesvásznú ‘cockpit’ vette át, és nem hiányozhat a kényelmes középső kartámasz, a(z opcionális) Burmester hifi, illetve az érintőpad sem, míg a turbina-kialakítású szellőzőrostélyok az új kétajtós E-osztályokat idézik.

A kis plaketten valószínűleg már az új G láthatóA kormány és a kezelőszervek is az újabb testvéreket idézik, és a G-osztály történetében először vágott aljú volán is elérhető lesz az autóhoz az AMG csomagnak köszönhetően. Elöl egyébként közel 4 centivel nőtt a láb és a válltér is, míg a hátsó üléspad hátrébb tolásával a válltér-növekedés mellett a lábaknak 15 centivel nagyobb helyük lesz. A hátsó üléstámlák 60/40 arányban lesznek dönthetőek.

A G-osztály minden szempontból jobb és modernebb lesz belül: az előd öröksége ugyan látszik, de ezúttal valóban nagyon alaposak voltak a mérnökök, és még finomabb anyagok, valamivel modernebb, de mégis hagyománytisztelő formák illetve megoldások, és tágasabb helykínálat (hátul 150 mm-rel nagyobb lábtér) jellemzi majd az újdonságot – a komfortszint rengeteget fejlődik.

A létraalvázas felépítés megmarad, elöl független kettős keresztlengőkaros, hátul pedig szintén új fejlesztésű merevtengelyes futómű kerül a modell alá. A szabad magasság 6 mm-t nőve 241 mm lett, vízbe pedig alaphelyzetben akár 70 centiméterig merülhet a terepjáró. A váltásról ezúttal már a kilencfokozatú automata gondoskodik majd, amelyhez 40 km/h alatt működtethető felező és három teljesen zárható differenciálmű is jár. Ha már terepezés: a modell a gyártó szerint 2000 km-t töltött Schöckl kőkemény tesztpályáján, Graz mellett, ahol a Magna-Steyr közel négy évtizeden át gyártotta az elődöt. A tesztpálya 5,6 km-es körén van 60 százalékos emelkedő és 40 százalékos oldaldőlés is, a gyáriak szerint pedig az újdonság az elődnél is természetesebben és nagyobb kényelemmel hagyta maga mögött a kihívást.

A bemutatóra egyébként nem kell már sokat várnunk, ugyanis január 15-én a Detroiti Autószalonon leleplezik a csillagosok az új G-osztályt, amit hatalmas érdeklődés övez – még ha a vásárlóréteg továbbra sem lesz sokkal szélesebb.