A globális autógyártók kivétel nélkül a moduláris építési elv alapján kívánnak lépéselőnyre szert tenni, hiszen az azonos műszaki alapok és építőelemek alkalmazása a beszerzéstől a termelésen át egészen az utógondozásig költséghatékonyságot szavatol.

Az elméletet a gyakorlatban művészi szintre emelő VW konszern ebben a tekintetben élenjáró, hiszen számos leányvállalat számos típusa alig különbözik egymástól, a vállalat mégis képes minden vásárlói réteg legkülönbözőbb igényeinek is megfelelni.

A Rapid ugyan még nem az MQB (Modularer Querbaukasten) alapokra épül, de az Octavia mellett is látható az egységességre való törekvés

Ennek folyománya, hogy a sok tapasztalat és a fejlesztésre szánt tőke koncentrálása egységesen kiforrott modellpalettát eredményez, ami az autók súlycsökkentésének köszönhetően képes elhúzni többek között a GM felügyelete alatt álló Opeltől is, ami egyszerűen a járművek tömege okán a nehezebben és lassabban érvényesülő motorfejlesztéssel egyelőre nem képes felvenni a harcot a hatékonyság terén, hiszen ehhez bizony az alapoktól az anyagelvűség drasztikus reformjára lenne szükség.

Azonban a Peugeot és Citroën szövetsége a jelek szerint igyekszik minél gyorsabban felvenni a harcot, így a napokban be is mutatták azt az EMP2 (Efficient Modular Platform 2) platformot, ami a C és a D szegmensekben számos típusnak biztosít majd műszaki hátteret, legyen szó kompakt, vagy éppen egyterű modellről.

Már a harcias aláfestésből is sejthető, hogy a PSA nagy dobásra készül...

A változás az acél, az alumínium és a kompozitok megfelelő arányban való alkalmazásának köszönhetően átlagosan 70 kg-os megtakarítást ígér, ami természetesen a fogyasztásban is érezteti majd a hatását. Az új alapokra elsőként a Citroën C4 Picasso és a Peugeot 308 építkezik majd, melyek már az idei esztendő második felétől pástra lépnek.