Nemrég érkezett a hír, miszerint az új 911-es Porsche minden példánya alapfelszereltségként kap majdlendkerekes KERS (Kinetic Energy Recovery System) rendszert, most pedig arról számolhatunk be, hogy a Volvo is hasonló szerkezetet fejleszt, amellyel olcsóbban ugyan, de érdemi fogyasztáscsökkenés érhető el.

A KERS-é lehet a közeljövőA lendkerekes megoldás olcsó, könnyű és viszonylag kis méretű, ehhez képest az általa elérhető eredmény igenis markáns – valószínűleg ezért döntöttek a svédek a KERS fejlesztése mellett, ami szerintük a négyhengeres motorok dinamikáját egy hathengeres szintjére emeli majd, miközben a fogyasztás terén nagyjából 20 %-os csökkenés érhető el. Ősszel a Volvo különben az autógyártók közül elsőként végezhet közúti teszteket a svéd energiaügyi hivatal jóvoltából.

A lendkerekes egységet egyébként a hátsó tengelyhez szerelik a mérnökök, fékezéskor pedig az energia a lendkerék forgásba hozásával tárolódik el – a fordulatszám akár a 60.000-es értéket is elérheti. Mikor a sofőr újból gyorsítani szeretne, a hátsó kerekekre "visszakerül" a KERS-ben eltárolt erőtartalék egy speciálisan erre a feladatra tervezett hajtóművön keresztül.

További fogyasztásbeli mérséklődés érhető el a fékezési ciklusokban a belső égésű motor leállításával; az ezt követő gyorsítás vagy elindulás pedig akár a lendkerékben tárolt energiával is megkezdhető lesz. A mérnökök szerint a hatékony KERS segítségével bizonyos esetekben rövidebb periódusokra – mikor a jármű konstans sebességgel halad - a motor helyett a lendkerekes egység fedezné a szükséges mozgási energiát.

Habár elsőre a fékezés alatt begyűjtött energia nem tűnhet soknak, mégis komolyabb tartalékokról beszélhetünk. Egy jól megtervezett KERS rendszer az autó belső égésű egységével együttműködve akár 80 lóerős többletet is képes szolgáltatni.

Mivel a lendkerék forgása idővel lassul, a technológia inkább a városi közlekedést reformálhatja, ahol számos alkalommal kell a fékpedálhoz nyúlni. Ennek ellenére a Volvo előzetes tesztjei és számításai szerint egy kombinált ciklusban (városi és autópályás szakaszok vegyesen) a KERS-nek hála akár az üzemidő felében állhat a hagyományos motor.

Kicsi, könnyű, olcsó - elmés megoldásRáadásul – ha a hírek igazak – nem is nyom sokat az elmés eszköz, ugyanis a szénszálas anyagok használatának hála mindösszesen 6 kg-os tömeggel büszkélkedhet a 200 milliméter átmérőjű, vákuumos térben forgó lendkerék.

A drága és körülményes hibrid rendszerekkel összehasonlítva a KERS-nek is abszolút van létjogosultsága, hiszen ötletes megoldásokkal tarkítva kis térfogatban, alacsony hozzáadott tömeggel és olcsón takaríthatunk meg nagyjából annyi üzemanyagot, amennyit egy konvencionális hibriddel is tudnánk. A Volvo néhány éven belül szériagyártásba vinné a technológiát, amely a BMW és a Jaguar fantáziáját is megmozgatja.