A Porsche sportrészlegének háza tájáról érkező legfrissebb hírek hallatán azonnal elkezdett hevesen verni a szívünk, a pletykák szerint ugyanis fantasztikus középmotoros sportautók bemutatását tervezi a márka, amiben kulcsfontosságú szerepet játszik az autók szíve.

A relatíve frissen ‘elturbósított’ 718-as sorozat csúcsmodelljeiről, vagyis a 718 Boxster Spyder, valamint a 718 Cayman GT4 típusokról van szó, amelyek az eddigi 718-asok friss fejlesztésű 4-hengeres turbós boxermotorjai helyett állítólag a 911 GT3 sportmotorját, vagyis a 4-literes, ‘egekig’ forgó szívó hathengeres boxert örökölhetik meg. Annyi bizonyos, hogy a Boxster Spydert és a Cayman GT4-et a Porsche a GT-részleg segítségével fejleszti, márpedig a márka sportdivíziójánál az illetékesek nagy örömünkre a szívómotorok szerelmesei, azt vallják, hogy a versenyautós gázreakciókat elsősorban a klasszikus, magas fordulatszámú motorokkal lehet kompromisszumok nélkül megvalósítani.

A hírek szerint a 911 GT3 sportmotorját kapják majd meg a 718 sorozat csúcsmodelljei

A 911 GT3-ban nem kevesebb, mint 9.000/perces maximális fordulatszámra képes a 4-literes, 500 lóerős szívó boxer, bár az egészen biztos, hogy ha a motor bekerül a 718 sorozatba, akkor teljesítményét (és ezzel párhuzamosan minden bizonnyal maximális fordulatszámát is) lejjebb veszi a gyártó, hiszen egy 718-as modell nem kerülhet stratégiailag túl közel a legendás 911 GT3-hoz. Ám abból kiindulva, hogy a korábbi 3,8 literes motor (ami az előző 911 Carrera S-ből érkezett) a Boxster Spyderben 375, a Cayman GT4-ben pedig 385 lóerőt teljesített, egészen biztos, hogy az új modellek legalább 400 lóerősek lesznek, márpedig bő 400 lóerő rakétaként repítheti a viszonylag könnyű kétüléseseket.

Ha ez még mindig nem lenne elég a felhőtlen boldogsághoz, akkor a fantasztikus motorhang tetézi az élményeket, és az is óriási dolog a mai világban, hogy a villámgyors 7-fokozatú PDK duplakuplungos automataváltó mellett a hírek szerint egy 6-sebességes manuális váltó is rendelhető lesz a szériában önzáró differenciálművel kiegészített hátsókerékhajtású modellekhez. Az alacsony tömeg érdekében vélhetően ‘menesztik’ a tervezők a klímát, valamint a multimédiás rendszert, de a Porschénél rendszerint ingyenes opciók szoktak lenni ezek a tételek ilyenkor, így ha a kedves vásárló szeretné, természetesen megkapja ezeket a nagyon fontos extrákat. Szerintünk szép dolog a tömegcsökkentés, de néhány kilót igazán megér beáldozni két olyan fontos tételért, mint a rádió és a klíma...

Az élményt a manuális váltó fogja tetézni

A Boxster Spyder elődeihez hasonlóan egy kézi ‘működtetésű’ sátortetővel fog érkezni, ami nem csak a tömeget hivatott csökkenteni, de egyedi megjelenésről gondoskodik. Mi szívből reméljük, hogy az új 6-hengeres szívómotorral kapcsolatos pletyka nem téves információ, hiszen ha a Porsche valóban meglépi ezt a húzást, akkor a középmotoros 718 sorozat csúcsmodelljei minden késéget kizárólag a világ legjobban vezethető, és egyben talán legjobb ár/érték/értéktartás arányú sportautói lehetnek. Mi a szerkesztőségben máris elkezdünk lottózni...