Köztudott, hogy a Lexus elkötelezte magát a hibrid hajtásláncok mellett, így nem csoda, hogy a jelenleg még az európai kínálatban szereplő 250-es hajtásláncot is elektromotor segítségével búcsúztatná. Ebben nyújt segítséget az elsőnként az IS lemezei alatt bemutatkozott 300h hajtáslánc, ami a Frankfurti Autószalonra már néhány apróbb változtatással együtt a nagyobb GS-ben is megjelent.

Kevésbé izgalmas, ám jóval takarékosabbA GS 300h az izmos – és nem utolsósorban kissé borsos áron kínált – GS 450h alá kerül a kínálatba, ami azt jelenti, hogy a nem sokáig maradó, ám finom benzines GS 250-nel együtt immár háromtagúra bővült a közép-felsőkategóriás prémium négykerekű palettája. A 300h hajtáslánc gyakorlatilag változatlanul került át. A lemezek alatt egy 2,5 literes, Atkinson-ciklusú négyhengeres benzines erőforrás kér szót magának, melynek 181 lóerős teljesítményét és 221 Nm nyomatékát egy 143 lóerő és 300 Nm leadására képes elektromotor egészíti ki. Az erő hátsó kerekekhez történő továbbításában a már ismert, "fokozatmentes" e-CVT váltó segít. A soros-párhuzamos hibridrendszer összteljesítménye 223 lóerőre adódik.

Tisztaságban kiemelkedő - galériaIdeális viszonyok között fogyasztásban a gyáriak szerint 4,7 l/100 km körüli vegyes értékre számíthatunk. A menetteljesítményekkel még adós a Lexus, de számításaink szerint a 0-100 km/h közötti gyorsulás körülbelül 8,5 másodpercet fog igénybe venni, a végsebesség pedig limitáltan 200 km/h-ban állapodik majd meg. A 110 g/km alatti széndioxid-kibocsátásnak köszönhetően a luxusautó a kategória egyik legtisztább képviselőjévé lép elő.

A típushoz szintén rendelhető lesz az F-Sport csomag, amely az izgalmas kiegészítők mellett a futómű feszesítését is magával hozza. Újdonságként a már alapból is okos vezetői segédrendszerek köre új funkcióval bővült: immár parkolóhelyről hátrafelé történő kitolatásnál is képes figyelmeztetni a GS az oldalról érkező forgalomra.

Vigyáz ránk és már ő is lát éjszaka

Az IS-sorozat árazásából kiindulva a 300h kivitel várhatóan egymillió forinttal fog többe kerülni a hathengeres, 209 lóerős benzines 250-es változatnál, ami azt jelenti, hogy számításaink szerint már 13 millió forinttól be lehet majd szállni az ígéretes hibrid GS Lexusba – ez különben 3 millió forintos felárat jelentene a középkategóriás, sportosabb IS 300h-hoz képest.