Sokan úgy gondolták, a Honda Civic Type R gyártása végének közeledtével szépen lassan kimúlnak a minden ízükben sportos Hondák, viszont a japán gyártó - pontosabban átmenetileg annak Mugen névre hallgató gyári tuningrészlege - a kis hibrid CR-Z keményebb utcai változatával visszahozza a kihúnyófélben levő tüzet – a CR-Z ráadásul különleges adottságai révén gyorsabb is lehet a CTR-nél.

A Hondánál nem bíztak semmit a véletlenre, az Ariel Atomba is több életet lehelő Mugen gondoskodó kezeibe adták a sportos hibrid apróságot, hogy igazán teljesítmény-centrikus legyen a végeredmény. Habár a nagyközönség előtt csak júliusban, a Goodwoodban esedékes fesztiválon mutatkozik be a mérgesített CR-Z, addig legeltethetjük szemeinket a gyári sajtófotókon, amelyeken már látszatra is gyorsnak tűnik a kis kupé.

Az első prototípus gyorsulása nagyjából a Civic Type R képességeivel vette fel a versenyt, azóta viszont a Mugen tovább csiszolt a technikán és a 15 %-os teljesítménynövelés, valamint a csaknem 50 kg-os fogyókúra révén az idősebb testvér képességeit már bőven felülmúlja a tuningolt hibrid. Ezen kívül új lengéscsillapítók és nagyobb átmérőjű féktárcsák kerültek az autóba, a külsőt pedig hangsúlyosabb lökhárítók, szoknyák, a hátsó szárny és a Mugen GP névre keresztet 17 colos kovácsolt könnyűfém ötvözet felni szett teszi még látványosabbá.

A motorházban természetesen maradt a hibrid hajtáslánc, azonban az 1,5 literes benzines IMA motor alapos izmosító kúrán esett át. A Mugen sajnos nem közölt konkrét teljesítményadatokat, viszont a fogyasztás mérőszámaiból következtetve nincs okunk kételkedni abban, hogy a mérnökök kiváló munkát végeztek a motoron. Az gyárilag 115 lóerős alapmotort kompresszor lélegezteti ezentúl, amivel felvértezve nagyjából 200 lóerő körüli maximális teljesítményre számíthatunk, ehhez jön még a villanymotor ereje, ami az alapmodellben 14 lóerőt ad bele a „közösbe” – hogy a Mugen az elektromos egységen változtatott-e, arról nem szól a közlemény.

Nagy fegyvertény lehet a fogyasztás, ami az apró testben összpontosuló erőcsomag ellenére is óvatoskodva 5,6 literen tartható, míg a   forszírozott „Mugen módot” bekapcsolva sem eszik többet 8,1 liternél 100 km-en.

A Civic Type R után végre van kilátás egy újabb kompromisszummentes Hondára, ami végtére is a pályák ördöge lehet, ha sorozatgyártásba kerül - ha nem marad el a kedvező fogadtatás, minden bizonnyal az utakon is viszontláthatjuk a Mugen CR-Z-t .