Friss motorokkal és egy új változattal bővül a Land Rover Defender kínálata. Új generációs sorhatos dízelek és egy konnektoros hibrid hajtáslánc is érkezett a britek egyik ikonikus modelljéhez.
A P400e jelzésű változatban egy kétliteres, négyhengeres benzines erejét egészíti ki a villanymotor: az elektromos hajtómű önmagában 143 LE leadására képes, a kombinált teljesítmény 404 lóerőre adódik. Mivel elektromos módban akár 43 kilométert is megtehet, egyrészt jogosult a zöld rendszámra, másrészt a hivatalos fogyasztása sem több 3,3 l/100km-nél, vagyis a CO2-kibocsátás pontosan 74 g/km.
A konnektoros hibrid csak a hosszabb karosszériához elérhető, az ülések száma öt vagy hat lehet. Gyorstöltéssel hozható a ’fél óra alatt 80%-ra feltöltöm’ szintidő, ehhez egy 50 kW-os oszlopra lesz szükségünk. A Mode 3 töltőkábel a szériafelszereltség része – az eszközzel egyébként 2 óra alatt pumpálhatjuk 80 százalékosra az akkukat.
A Defender 90 is megkaphatja a 300 lóerős Ingenium hathengeres dízelt
Háromzónás klímaberendezés, hővisszaverő üvegezés, 20 colos könnyűfém keréktárcsák és elektronikusan vezérelt légrugózás szolgálja a kényelmet; a hatékonyságot, illetve a terepképességeket pedig regeneratív fékrendszer, az elektromos üzemben is használható kétfokozatú terepváltó, valamint fejlett támogató rendszerek fokozzák.
A dízelek 3,5 tonnás vontatási kapacitását nem éri el a P400e, de a 3000 kg-os értékkel sincs szégyenkeznivalója.
A Land Rover által fejlesztett Ingenium dízelmotor egy több teljesítményszinten elérhető soros hathengeres. A legerősebb változat a D300-as, nevéhez méltóan 300 LE (és 650 Nm) leadására képes. A kisebb Defenderben 6,7 másodperces 0-100-as sprintre képes.
A 110-es változat kiváltsága a P400e jelű konnektoros hibrid
A D250 és D200 jelzések rendre egy 249 lóerős és 570 Nm-es, illetve egy 200 lóerős és 500 Nm-es motorvariánst rejtenek. Az alap minden esetben a hathengeres blokk, amely egyébként enyhe hibrid technológiát használ.
A már említett új változat a Defender X-Dynamic, ami pontosan a Defender és a Defender X modellek közötti résbe érkezik. Esetében is bízhatunk a közúti- és terepképességekben, míg megjelenésében társainál is robusztusabbá vált. A fenékvédő lemezek Silicon Satin árnyalatot kaptak, erre rímel a hűtőmaszk és az emblémák színe, a harmóniát pedig a Satin Black kivitelű vonószemek teremtik meg.
Megvilágított fém küszöbdíszek, kéttónusú kárpitozás és középkonzoli dekorbetétek dobják fel az utastér hangulatát. A kárpit egyébként egy Robustek nevű anyagból készült, ami egy kifejezetten strapabíró és fokozott védelmet nyújtó matéria, egyenesen az extrém expedíciós környezetben felhasznált szövetek ihlették.
A haszonjármű változathoz méretes, igényes és praktikus rakteret kapunk
Bővült a Defenderek színválasztéka is: két ezüst, egy szürke és egy fehér fényezés került fel a palettára. Opcióként 360 fokos kamerarendszer, Meridian audiorendszer, HUD, a 110-es változatoknál pedig vászontető is elérhető az autóhoz.
A Defender 90 jelenti a rövidebb változatot, ami szintén készülhet hatszemélyes kivitelben is: ilyenkor az első sor közepén egy lehajtható ülés várja a hatodik utast. A motorkínálat a konnektoros hibrid kivételével egyezik a Defender 110-ével, ráadásul a hosszabb kivitel összes kivitelében (Defender, X-Dynamic, First Edition és X) és felszereltségi szintjén (S, SE és HSE) elérhető a 90-es is. A karosszéria nem hosszabb egy átlagos alsó-középkategóriás autónál, a manőverezhetőséget a 11,3 méteres fordulókör illusztrálja.
Egy haszonjármű kivitelről is beszámolt a Land Rover: a Defender Hard Top a cég Special Vehicle Operations (SVO) részleg nevéhez fűződik. A 90-es és 110-es változatban is elérhető Hard Top akár 800 kg-os terhelhetőségű, a vontatható tömeg eléri a 3500 kg-ot, a raktér pedig a karosszériaváltozat függvényében 1355 vagy 2059 liter lehet. A csomagokat akasztókkal kiegészített térelválasztó elem, stabil lekötési pontok és gumi padlószőnyeg várja, további praktikus elem a nagy fényerejű raktérvilágítás és a padló alatti, zárható tárolórekesz.
43 e-km-t ad a teli töltött akkus P400e
Passzív acélrugókkal és – a 110-esnél – légrugózással is elérhető az akár háromszemélyes haszonjármű. A szabad magassága 291 mm, a gázlómélység akár 90 centi is lehet. Az offroad állásba emelt 110-es Hard Top első középső, illetve hátsó terepszögei: 38, 28, valamint 40 fok.
Talán elárulhatunk egy kulisszatitkot is: szerkesztőségünk aktuális vendége éppen egy Land Rover. Hogy pontosan melyik típus melyik kivitelét tesztelik a kollégák, az hamarosan kiderül.