A BMW Z4 új generációja bemutatkozott, az első külföldi menetpróbák tanulsága szerint pedig kissé közelebb került gyökereihez, és az inkább luxusra kihegyezett előd után egy jobban vezethető, könnyedebb vászontetős roadsterként csábítja a vásárlókat. Egyúttal viszont az árazása is igazi prémium termékhez méltó: már a beszálló 197 lóerős verzióért is közel 15 milliót kell otthagyni.
Az új Z4, amit a Toyotával karöltve fejlesztettek ki a bajorok (japán párja, vagyis a Supra kupé is rövidesen debütálhat), szerencsére ismét a dinamikusabb irányvonalat követi, ám a BMW-től megszokott módon a tehetős ügyfeleknek nem kell lemondaniuk a kényeztetésről és a modern extrákról sem. A Z4 harmadik felvonása tehát mindent tud, amit egy kétüléses roadstertől el lehet várni.
Kezdetben 340 lóerővel lesz elérhető
A G29-es kódnéven futó új Z4 karosszériaarányai egy percig sem hagynak kétséget a modell dinamikus menettulajdonságai felől: a hátsó tengely elé tervezett üléssor, az alacsony súlypont, a tengelyek közötti 50:50 arányú súlyelosztás, a széles nyomtávok és a kompakt tengelytávolság egysége az intenzív vezetési élmény ideális előfeltételeit teremti meg. Ami az M40i néven 20,6 millió forinttól elérhető csúcsmodellt illeti, 340 lóerős sorhatos, B58 kódjelű benzinmotorjával, elektronikusan állítható lengéscsillapítókkal dolgozó sportfutóművével, a BMW M sport fékrendszerrel és a hátsó tengelybe integrált, elektronikusan vezérelt M Sport differenciálművel a BMW Z4 M40i garantáltan minden szempontból megfelel a vele szemben támasztott elvárásoknak. A BMW M Performance modell mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-s sebességre, végsebességét pedig természetesen elektronika korlátozza 250 km/h-ban. A vegyes fogyasztás ehhez mérten baráti: a kifutó NEDC norma szerint 7,6 l/100 km-es étvággyal is el lehet közlekedni vele.
A kézi váltó sajnos csak vágyálom marad
A függőlegesen elrendezett fényszórópár, a vese alakú hűtőrácsok egyedi formaterve, az első kerekek fölé nyújtott sportautós motorháztető, a két első kerékjárati ívbe integrált nagyméretű légkivezető nyílás és a csomagtérfedéllel elegánsan egybeépített légterelő mind-mind hozzájárul az új BMW Z4 összetéveszthetetlen megjelenéséhez. Mindezt ráadásul már az alapváltozat is a magának mondhatja, amely a csúcsmodellnél szerényebb felszereltséggel, de így sem fapadosan érkezik. A 14,86 millió forintos indulóárba belefért a 197 lóerős turbómotor nyolcfokozatú automatával (kézi váltó nincs és nem is lesz), amely a viszonylag könnyű roadstert 6,6 másodperc alatt felgyorsíthatja álló helyzetből 100 km/h-ra. Tehát azért ez sem nevezhető nagy kompromisszumnak, ráadásul a 6,1 l/100 km-es vegyes fogyasztásból kiindulva a benzinkúton sem találkozunk majd indokolatlanul nagy költségekkel. A majd 15 milliós árba belefért a bőrkárpitozás is, de kapunk váltófüleket, 17-es kereket, kormánykerék-fűtést, automatikusan sötétedő belső tükröt, LED-es fényszórót, riasztót és navigációt is. Később a szövetülés és a navigáció nélküli verzió is megjelenik - ezekről lemondva pedig az alapár 12,9 millióra csökken.
A bemutatkozó galéria vörös színű Z4-eséért kattintson ide!
Azért egy prémium szinten illendő konfiguráció esetén így is érdemes úgy 16,2 millió forinttal számolunk, és akkor jönnek még csak a csábító tényezők. Például az ugyancsak kétliteres turbómotorral dolgozó 30i változat, amelynek 258 lóerős teljesítménye már sportautós 5,4 másodperces 0-100-as gyorsulást biztosít, igaz, sokan azért visszasírják majd ebből a sorhatos orgánumot. A modellváltozat másfél milliós felárát tekintve egyébként is érdemes mérlegelni - ha ezt M sportcsomaggal, az M40i extráival és a kötelező tételekkel megspékeljük, akkor 19,82 milliót kapunk. Innen pedig már csak bő egymilliós ugrásra van a 340 lóerős sorhatos csúcsverzió, amire bolondok lennénk nem gyűjtögetni alkuval egymilliót.
Végleteit tekintve igazán csábító az új Z4
Tehát a már rendelhető új Z4-gyel kapcsolatban rögtön három dolgot is tudunk: egyrészt kedvező árú beszálló verzió még nincs. Másrészt ennek ellenére kétféle végletben érdemes gondolkodni: egy átlagosan felszerelt 20i modellben vagy egy alapból is jól felszerelt M40i-ben.