A piaci statisztikákból egyértelműen kiderül, hogy prémium szegmensek ide vagy oda, a vásárlók a drágább típusokban is kedvelik az alacsonyabb teljesítményű erőforrásokat. Az előző Audi A3 esetében a belépőt az ősrégi szívó 1,6-osokat leváltva egy négyhengeres, nyolcszelepes 1,2 literes turbós benzines jelentette, a vásárlói igényekre reagálva pedig az ingolstadti gyártó a prémium kompakt legfrissebb generációjához is elérhetővé tette az ’egykettes’ indulómotort.

Bár a legfontosabb paraméterek első ránézésre változatlanok maradtak, az Audi mérnökei azért sokat csiszoltak a közvetlen befecskendezéses négyhengeresen: az 1.2 TFSI egységben csökkentették a súrlódást, a régi nyolcszelepes hengerfejet pedig 16 szelepesre cserélték egy helyett két vezérműtengelyt alkalmazva, így kedvezőbbé vált a gázáramlás.

A 105 lóerő (5000 1/percnél) és a 175 Nm-es csúcsnyomaték (1400-tól 4000-ig) tehát maradt a régi, az EU5-ös új motor viszont az eddiginél valószínűleg nagyobb kedvvel pörög fel, kedvezőbbek a gázreakciói és egyenletesebb a nyomatékgörbéje.

Hiába tűnik kevésnek a 105 lóerő, a hivatalos menetteljesítmény-adatokat vizslatva egyáltalán nincs oka szégyenkezni az aprócska, feltöltött benzinessel szerelt A3-asnak. Akár a hatfokozatú kézi váltó, akár a hétgangos duplakuplungos S-tronic automata továbbítja az erőt az első kerekekhez, 193 km/h-s végsebességről és egészen tisztességes 10,3 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidőről beszélhetünk, a 4,9 literes gyári átlagfogyasztás pedig már-már dízelesen alacsony.

A kiváló adatokban nagy szerepe van a fejlett MQB-platformnak, így az alacsony tömegnek: az A3 üres tömege mindössze 1150 kilogramm (S-tronic váltóval 1170), ami a könnyed vezethetőségre is garancia. Az új alapmotor egyelőre kizárólag a háromajtós A3-hoz rendelhető, de vélhetően az ötajtós Sportback-hez is rövidesen elérhetővé válik. Az indulóár nálunk 5,53 millió forint, vagyis az 1.2 TFSI kereken 250 ezer forinttal olcsóbb a 122 lovas 1.4 TFSI-nél, ami nagy prémium kompakt tesztünkben nemrégiben vizsgázott nálunk.